Əsas elektrik bağlantısı, əsasən, əvvəlcədən müəyyən edilmiş enerji ötürülməsi və istismarına cavab vermək üçün nəzərdə tutulmuş dövrə aiddir.

elektrik stansiyalarında, yarımstansiyalarda və enerji sistemlərində tələblər və yüksək gərginlikli elektrik qurğuları arasında qarşılıqlı əlaqə əlaqəsini göstərir.

avadanlıq.Əsas elektrik əlaqəsi, daxil olan və çıxan xətləri olan elektrik enerjisinin ötürülməsi və paylanması dövrəsidir.

əsas keçid kimi enerji təchizatı və ara keçid kimi avtobus.

Ümumiyyətlə, elektrik stansiyalarının və yarımstansiyaların əsas naqilləri aşağıdakı əsas tələblərə cavab verməlidir:

1) Sistemin və istifadəçilərin tələblərinə uyğun olaraq lazımi enerji təchizatının etibarlılığını və enerji keyfiyyətini təmin etmək.Daha az şans

istismar zamanı enerji təchizatının məcburi kəsilməsi, əsas naqillərin etibarlılığı bir o qədər yüksəkdir.

2) Əsas naqillər enerji sisteminin və əsas avadanlıqların müxtəlif iş şəraitinin tələblərinə cavab vermək üçün çevik olmalıdır və

baxım üçün də əlverişli olmalıdır.

3) Əsas naqillər sadə və aydın olmalıdır və əməliyyat üçün tələb olunan əməliyyat addımlarını minimuma endirmək üçün əməliyyat rahat olmalıdır.

əsas komponentlərin daxil edilməsi və ya çıxarılması.

4) Yuxarıda göstərilən tələblərə cavab vermək şərti ilə investisiya və istismar xərcləri ən azdır.

5) Genişlənmə imkanı.

Çoxlu daxil olan və çıxan xətlər (4 dövrədən çox) olduqda, elektrik enerjisinin toplanması və paylanmasını asanlaşdırmaq üçün,

avtobus tez-tez ara keçid kimi təyin olunur.

O cümlədən: tək avtobus bağlantısı, qoşa avtobus bağlantısı, 3/2 qoşulma, 4/3 qoşulma, transformator avtobus qrupuna qoşulma.

Gələn və çıxan xətlərin sayı az olduqda (4 dövrədən az və ya bərabər), investisiyaya qənaət etmək üçün heç bir avtobus təyin edilə bilməz.

O cümlədən: vahid naqillər, körpü naqilləri və bucaq naqilləri.

1, Tək avtobus bağlantısı

Yalnız bir avtobus qrupu ilə əlaqə Şəkil 1-də göstərildiyi kimi tək avtobus bağlantısı adlanır.

Şəkil 1 Tək avtobus birləşməsinin sxematik diaqramı

Tək avtobus qoşulmasının xarakterik cəhəti ondan ibarətdir ki, elektrik təchizatı və enerji təchizatı xətləri eyni qrup avtobuslarda birləşdirilir.In

hər hansı bir daxil olan və ya çıxan xətti yandırmaq və ya kəsmək üçün hər bir kabel dövrəni aça və ya bağlaya bilən bir elektrik açarı ilə təchiz edilmişdir.

müxtəlif iş şəraitində (Şəkil 1-də DL1-də göstərildiyi kimi).Elektrik açarını saxlamaq və təmin etmək lazım olduqda

digər xətlərin normal enerji təchizatı, hər bir elektrik açarının hər iki tərəfində izolyasiya açarları (G1 ～ G4) quraşdırılmalıdır.-nin funksiyası

ayırıcı təmir zamanı elektrik kəsicisinin digər cərəyan edən hissələrdən təcrid olunmasını təmin etməkdir, lakin elektrik cərəyanını kəsmək deyil.

dövrə.Elektrik açarında qövs söndürmə qurğusu var, lakin ayırıcıda olmadığı üçün ayırıcı aşağıdakı prinsipə əməl etməlidir.

Əməliyyat zamanı "fasilədən əvvəl düzəldin": dövrəni birləşdirərkən əvvəlcə ayırıcı bağlanmalıdır;Sonra elektrik açarını bağlayın;

Dövrəni ayırarkən əvvəlcə elektrik açarı, sonra isə ayırıcı ayrılmalıdır.Bundan əlavə, ayırıcı bilər

ekvipotensial vəziyyətdə işlədilməlidir.

Tək avtobus bağlantısının əsas üstünlükləri: sadə, aşkar, asan işləmə, səhv işləmək asan deyil, daha az investisiya və genişləndirmək asandır.

Tək avtobusun əsas çatışmazlıqları: avtobusun ayırıcısı sıradan çıxdıqda və ya əsaslı təmir edildikdə, bütün enerji təchizatı ayrılmalıdır, nəticədə

bütün cihazın elektrik kəsilməsi.Bundan əlavə, elektrik açarı əsaslı təmir edildikdə, dövrə də bütün müddət ərzində dayandırılmalıdır

əsaslı təmir müddəti.Yuxarıda göstərilən çatışmazlıqlara görə, tək avtobus bağlantısı vacib istifadəçilər üçün enerji təchizatı tələblərinə cavab verə bilməz.

Tək avtobus bağlantısının tətbiq dairəsi: kiçik və orta elektrik stansiyalarına və ya yalnız bir generatoru olan yarımstansiyalara aiddir.

və ya 6~220kV sistemlərdə bir əsas transformator və bir neçə çıxış sxemi.

2, Tək avtobusun bölmə əlaqəsi

Tək avtobus bağlantısının çatışmazlıqları Şəkil 2-də göstərildiyi kimi alt bölmə üsulu ilə aradan qaldırıla bilər.

Şək. 2 Tək avtobusun bölmə naqilləri

Avtobusun ortasında elektrik açarı quraşdırıldıqda, avtobus iki hissəyə bölünür ki, mühüm istifadəçilər elektrik enerjisindən istifadə edə bilsinlər.

avtobusun iki hissəsinə birləşdirilən iki xətt.Avtobusun hər hansı bir hissəsi sıradan çıxdıqda, bütün vacib istifadəçilər kəsilməyəcək.Bundan əlavə, iki avtobus

bölmələr ayrıca təmizlənə və əsaslı təmir edilə bilər ki, bu da istifadəçilərin elektrik kəsilməsini azalda bilər.

Çünki tək avtobus seksiyalı naqillər təkcə tək avtobus naqillərinin sadəlik, qənaət və qənaət kimi üstünlüklərini özündə saxlamır.

rahatlığı ilə yanaşı, həm də müəyyən dərəcədə öz mənfi cəhətlərinə xidmət edir və əməliyyat çevikliyi yaxşılaşdırılır (paralel və ya

ayrı sütunlar), bu naqil rejimi geniş istifadə edilmişdir.

Bununla belə, tək avtobusun bölməli naqilləri də əhəmiyyətli bir çatışmazlığa malikdir, yəni avtobus bölməsi və ya hər hansı bir avtobus ayırıcısı sıradan çıxdıqda

və ya əsaslı təmir olunarsa, əsaslı təmir zamanı avtobusa qoşulmuş bütün kabellər uzun müddət elektrik enerjisi kəsilməlidir.Aydındır ki, buna icazə verilmir

böyük tutumlu elektrik stansiyaları və qovşaq yarımstansiyaları.

Tək şinli seksiyalı naqillərin tətbiqi sahəsi: kiçik və orta elektrik stansiyalarının və 6~220kV yarımstansiyaların 6~10kV naqillərinə şamil edilir.

3、 bypass avtobus bağlantısı ilə tək avtobus

Bypass avtobus bağlantısı ilə tək avtobus Şəkil 3-də göstərilmişdir.

Şəkil 3 Dolama avtobuslu tək avtobus

Bypass avtobusunun funksiyası: istənilən daxil olan və çıxan elektrik açarlarına texniki xidmət elektrik kəsilmədən həyata keçirilə bilər.

QF1 elektrik açarının fasiləsiz saxlanması üçün addımlar:

1) W2 bypass avtobusunu doldurmaq üçün QF0 bypass açarından istifadə edin, QSp1 və QSp2-ni bağlayın və sonra GFp-ni bağlayın.

2) Uğurlu doldurulduqdan sonra, çıxan QF1 elektrik açarını və QF0 bypass açarını paralel işlədin və QS13-ü bağlayın.

3) QF19 elektrik açarını çıxarın və QF1, QS12 və QS11-i çəkin.

4) QF1-in hər iki tərəfinə texniki qulluq üçün torpaq naqili (və ya torpaqlama bıçağı) asın.

Dolama avtobusunun quraşdırılması prinsipləri:

1) 10kV-luq xətlər ümumiyyətlə çəkilmir, çünki mühüm istifadəçilər ikili enerji təchizatı ilə təchiz edilir;10kV dövrənin qiyməti

açar azdır və xüsusi gözləmə rejimində elektrik açarı və əl arabası açarı quraşdırıla bilər.

2) 35 kV-luq xətlər ümumiyyətlə eyni səbəblərə görə çəkilmir, lakin aşağıdakı şərtlər də nəzərə alına bilər: olduqda

bir çox çıxış sxemləri (8-dən çox);Daha vacib istifadəçilər və tək enerji təchizatı var.

3) 110kV və yuxarı xətlərin çoxlu çıxış xətləri olduqda, onlar ümumiyyətlə uzun texniki xidmət müddətinə görə tikilir.

elektrik açarının (5-7 gün);Xəttin kəsilməsinin təsir dairəsi böyükdür.

4) Dolama avtobusu kiçik və orta su elektrik stansiyalarında quraşdırılmır, çünki elektrik açarının texniki xidməti

acı su mövsümündə təşkil edilmişdir.

4, İkiqat avtobus bağlantısı

Tək avtobusun seksiyalı birləşməsinin çatışmazlıqları üçün ikiqat avtobusa qoşulma rejimi təklif olunur.Onun əsas əlaqə rejimi

Şəkil 4-də göstərilmişdir, yəni 1-ci iş avtobusuna əlavə olaraq bir qrup gözləmə avtobusu 2 əlavə edilmişdir.

Şəkil 4 Qoşa avtobus bağlantısı

İki qrup avtobus olduğundan, bir-biri üçün ehtiyat kimi istifadə edilə bilər.İki qrup avtobus bir-birinə bağlayır

elektrik açarı DL və hər bir dövrə bir kəsici və iki ayırıcı vasitəsilə iki qrup avtobusa qoşulur.

Əməliyyat zamanı işləyən avtobusa qoşulmuş ayırıcı birləşdirilir və ayırıcı gözləmə avtobusuna qoşulur.

əlaqəsi kəsilir.

İkiqat avtobus bağlantısının xüsusiyyətləri:

1) Elektrik təchizatını kəsmədən avtobusu növbə ilə təmir edin.Hər hansı bir dövrənin avtobus ayırıcısını təmir edərkən, yalnız

dövrəni ayırın.

2) İşləyən avtobus sıradan çıxdıqda, bütün sxemlər gözləmə avtobusuna köçürülə bilər ki, cihaz tez bir zamanda enerji təchizatını bərpa edə bilsin.

3) İstənilən dövrənin elektrik açarını təmir edərkən, dövrənin enerji təchizatı uzun müddət kəsilməyəcək.

4) Fərdi dövrənin elektrik açarının ayrıca sınaqdan keçirilməsi lazım olduqda, dövrə ayrıla və elektrik şəbəkəsinə qoşula bilər.

gözləmə avtobusu ayrıca.

Qoşa avtobus bağlantısının ən vacib əməliyyatı avtobusun dəyişdirilməsidir.Aşağıdakılar əməliyyat addımlarını yerinə yetirərək göstərir

misal olaraq işləyən avtobusun və çıxan elektrik açarının saxlanması.

(1) Baxım iş avtobusu

İşləyən avtobusu təmir etmək üçün bütün enerji təchizatı və xətlər ehtiyat avtobusuna keçirilməlidir.Bu məqsədlə ilk növbədə gözləmə rejimində olub olmadığını yoxlayın

avtobus yaxsi veziyyetdedir.Metod, gözləmə avtobusunu canlı etmək üçün avtobus bağlayıcı DL-ni birləşdirməkdir.Gözləmə avtobusu zəifdirsə

izolyasiya və ya nasazlıq, rele qoruyucu cihazının təsiri altında elektrik açarı avtomatik olaraq ayrılacaq;Heç bir günahı olmayanda

ehtiyat avtobus, DL bağlı qalacaq.Bu zaman avtobusların iki qrupu ekvipotensial olduğundan, bütün ayırıcılar gözləmə rejimindədir

əvvəlcə avtobus birləşdirilə bilər, sonra işləyən avtobusdakı bütün ayırıcılar ayrıla bilər ki, avtobusun köçürülməsi tamamlansın.Nəhayət,

şin bağlayıcı DL və onunla işləyən avtobus arasındakı ayırıcı ayrılmalıdır.Baxım üçün onları təcrid etmək üçün.

(2) Bir çıxış xəttində elektrik açarını təmir edin

Şəkil 5 Qoşa avtobusun texniki xidmət dövrə açarı

Xəttin uzun müddət söndürülməsini gözləmədən hər hansı bir çıxış xəttində elektrik açarını əsaslı təmir edərkən, məsələn,

Şəkil 5-də çıxan L xəttindəki elektrik açarını əsaslı təmir edərkən, gözləmə avtobusunun işlək vəziyyətdə olduğunu yoxlamaq üçün əvvəlcə DL1 şin bağlayıcısından istifadə edin.

yaxşı vəziyyətdədir, yəni DL1-i ayırın, sonra DL2-ni və hər iki tərəfdən G1 və G2 ayırıcılarını ayırın, sonra kabeli ayırın

DL2 açarının birləşdiricisini, DL2 açarını müvəqqəti keçid ilə əvəz edin və sonra ayırıcı G3-ü birləşdirin.

gözləmə avtobusuna qoşulur, Sonra xəttin yan ayırıcısını G1 bağlayın və nəhayət, avtobus bağlayıcısını DL1 bağlayın ki, L xətti qoyulsun.

yenidən fəaliyyətə başlayır.Bu zaman avtobus bağlayıcı elektrik açarı elektrik açarının funksiyasını əvəz edir ki, L xətti davam edə bilsin.

enerji ilə təmin etmək.

Ümumiləşdirsək, qoşa avtobusun əsas üstünlüyü ondan ibarətdir ki, avtobus sistemi elektrik təchizatına təsir etmədən əsaslı təmir oluna bilər.Bununla belə,

ikiqat avtobus bağlantısı aşağıdakı çatışmazlıqlara malikdir:

1) Naqillər mürəkkəbdir.İkiqat avtobus bağlantısının üstünlüklərinə tam oyun vermək üçün çoxlu keçid əməliyyatları aparılmalıdır

Xüsusilə ayırıcı işləyən elektrik cihazı hesab edildikdə, böyük qəzalara səbəb ola bilər.

səhv işləməyə görə.

2) İşləyən avtobus sıradan çıxdıqda, avtobusun dəyişdirilməsi zamanı enerji qısa müddətə kəsiləcək.Baxmayaraq ki, avtobusun elektrik kəsicisi bağlaya bilər

Baxım zamanı elektrik kəsicisini dəyişdirmək üçün istifadə edilə bilər, quraşdırma zamanı hələ də qısa müddət ərzində elektrik kəsilməsi tələb olunur və

mühüm istifadəçilər üçün icazə verilməyən keçid çubuqlarının birləşdirilməsi.

3) Avtobus ayırıcılarının sayı tək avtobus bağlantısı ilə müqayisədə xeyli artır, beləliklə gücün döşəmə sahəsi artır

paylayıcı avadanlıq və investisiya.

5、 Qoşa avtobusun bypass avtobusu ilə birləşdirilməsi

Elektrik açarının təmiri zamanı qısamüddətli elektrik kəsilməsinin qarşısını almaq üçün, göstərildiyi kimi, bypass avtobusu olan ikiqat avtobus istifadə edilə bilər.

Şəkil 6-da.

Şəkil 6 Dolama avtobus bağlantısı ilə ikiqat avtobus

Şəkil 6-dakı avtobus 3 bypass avtobusudur və DL1 dövrə açarı bypass avtobusuna qoşulmuş elektrik açarıdır.Off vəziyyətdədir

normal əməliyyat zamanı.Hər hansı bir elektrik açarını təmir etmək lazım olduqda, elektrik kəsilməsinə səbəb olmaq əvəzinə DL1 istifadə edilə bilər.Misal üçün,

L xəttindəki DL2 açarı əsaslı təmir edilməli olduqda, DL1 dövrə açarı bypass avtobusuna, sonra isə bypass avtobusuna enerji vermək üçün bağlana bilər.

ayırıcı G4 bağlana bilər, nəhayət DL2 açarı ayrıla bilər və sonra G1, G2, G3 ayırıcıları ayrıla bilər

DL2-ni əsaslı təmir etmək.

Yuxarıda təsvir edilən tək avtobus və ikiqat avtobus əlaqəsində elektrik açarlarının sayı ümumiyyətlə elektrik açarlarının sayından çoxdur.

bağlı sxemlər.Yüksək gərginlikli elektrik kəsicilərinin yüksək qiyməti səbəbindən tələb olunan quraşdırma sahəsi də böyükdür, xüsusən də

gərginlik səviyyəsi daha yüksəkdir, bu vəziyyət daha açıqdır.Buna görə də, elektrik açarlarının sayı mümkün qədər azaldılmalıdır

iqtisadi baxımdan.Çıxış xətləri az olduqda, avtobussuz körpü əlaqəsi nəzərə alına bilər.

Dövrədə yalnız iki transformator və iki ötürmə xətti olduqda, körpü bağlantısı üçün daha az elektrik açarı tələb olunur.

Körpü əlaqəsini “daxili körpü növü” və “xarici körpü növü” kimi bölmək olar.

(1) Daxili körpü bağlantısı

Daxili körpünün əlaqə sxemi Şəkil 7-də göstərilmişdir.

Şəkil 7 Daxili körpünün naqilləri

Daxili körpü birləşməsinin xarakteristikası ondan ibarətdir ki, iki elektrik açarı DL1 və DL2 xəttə qoşulur, buna görə də onu istifadə etmək rahatdır.

xətti ayırın və daxil edin.Xətt sıradan çıxdıqda, yalnız xəttin elektrik açarı ayrılacaq, digər dövrə və iki

transformatorlar işləməyə davam edə bilər.Buna görə də, bir transformator sıradan çıxdıqda, transformatora qoşulan iki elektrik açarı olacaq

kəsilib ki, müvafiq xətlər qısa müddətə xidmətdən çıxsın.Buna görə də, bu məhdudiyyət ümumiyyətlə uzun xətlərə və

tez-tez keçid tələb etməyən transformatorlar.

(2) Xarici körpü bağlantısı

Xarici Çin naqillərinin naqil diaqramı Şəkil 8-də göstərilmişdir.

Şəkil 8 Xarici Körpü Naqilləri

Xarici körpü birləşməsinin xüsusiyyətləri daxili körpü əlaqəsinin əksinədir.Transformator uğursuz olduqda və ya ehtiyac olduqda

istismar zamanı ayırmaq üçün xəttin işinə təsir etmədən yalnız DL1 və DL2 elektrik açarlarını ayırmaq lazımdır.

Lakin xətt sıradan çıxdıqda bu, transformatorun işinə təsir edəcək.Buna görə də, bu cür əlaqə olduğu vəziyyətə uyğun gəlir

xətt qısadır və transformatoru tez-tez dəyişdirmək lazımdır.Ümumiyyətlə, aşağı salınan yarımstansiyalarda geniş istifadə olunur.

Ümumiyyətlə, körpünün əlaqəsinin etibarlılığı çox yüksək deyil və bəzən ayırıcıları əməliyyat cihazları kimi istifadə etmək lazımdır.

Bununla belə, istifadə olunan bir neçə cihaz, sadə tərtibat və aşağı qiymətə görə, hələ də 35 ~ 220 kV paylayıcı qurğularda istifadə olunur.Bundan əlavə, uzun müddətdir

enerji paylayıcı qurğuların yerləşdirilməsi üçün müvafiq tədbirlər görüldükcə, bu növ əlaqə tək və ya ikiqat qovşaqda inkişaf edə bilər

avtobus, buna görə də layihənin ilkin mərhələsində keçid bağlantısı kimi istifadə edilə bilər.